Der Freistaat Bayern investiert massiv in die Verbesserung der Schieneninfrastruktur. Aktuell stellt Bayern rund 41 Millionen Euro bereit, um einen kritischen Flaschenhals auf der Bahnstrecke von München ins Allgäu zu beseitigen. Diese Maßnahmen zielen darauf ab, die bestehende Bahnverbindung zu optimieren, die täglich von mehr als 50.000 Fahrgästen genutzt wird. Verkehrsminister Christian Bernreiter hebt die Dringlichkeit des Ausbaus hervor, insbesondere angesichts der häufigen Verspätungen bei Fernzügen, Regionalzügen und S-Bahnen auf diesem stark frequentierten Abschnitt.
Die bereitgestellten Mittel sind für die Planung eines viergleisigen Abschnitts zwischen Pasing und Fürstenfeldbruck vorgesehen. Eine entsprechende Vereinbarung mit der Deutschen Bahn wurde zur Umsetzung dieser Projekte unterzeichnet. Der Bund hatte zwar 2021 den Ausbau im Rahmen des Deutschlandtakts angekündigt, jedoch blieb die Planung bislang in der Warteschleife.
Kontext des Ausbaus
Der Freistaat geht mit dieser Initiative in Vorleistung, da die originäre Zuständigkeit für den Ausbau der bundeseigenen Schieneninfrastruktur beim Bund liegt. Laut Artikel 87e des Grundgesetzes obliegt dem Bund die Verantwortung für die Grundversorgung mit Eisenbahninfrastruktur, auch im Schienenpersonennahverkehr. Die Aufgabenverantwortung der Länder beschränkt sich dabei ausschließlich auf die Bestellung von Verkehrsleistungen im SPNV. Trotz dieser gesetzlichen Regelung hat Bayern eine aktive Schieneninfrastrukturpolitik entwickelt, um ein ausreichendes SPNV-Angebot sicherzustellen, wie stmb.bayern.de erklärt.
Der Ausbau der Infrastruktur in Bayern umfasst zudem mehrere große Projekte zur Erhöhung der Schienenkapazität. Diese Projekte sollen den Betrieb von mehr Zügen und die gleichzeitige Beförderung einer wachsenden Anzahl von Reisenden ermöglichen. So werden beispielsweise zwischen Bamberg und Nürnberg bis 2025 zwei zusätzliche Gleise verlegt, um die Trennung von S-Bahnen, Regional- und ICE-Zügen zu gewährleisten.
Deutschlandtakt und regionale Entwicklungen
Im Rahmen des Deutschlandtakts, einem Konzept zur besseren Abstimmung von Zügen und kürzeren Reisezeiten, reichen die laufenden Projekte von der Elektrifizierung bestehender Strecken bis hin zu neuen Hochgeschwindigkeitsverbindungen. Ein Beispiel ist die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ulm und Augsburg, die die Fahrzeit signifikant reduzieren wird. Diese Initiativen sind Teil eines breiten Bündnisses, das die Unterstützung von Politik, der Bahnbranche sowie Gewerkschaften und Initiativen für nachhaltige Mobilität umfasst, wie bahnausbau-bayern.deutschebahn.com berichtet.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Bayern durch diese umfangreichen Investitionen und Planungen seine Rolle bei der Verbesserung der Schienenverbindungen verstärkt und gleichzeitig die Weichen für eine zukunftsfähige Mobilität in der Region stellt. Die kommenden Jahre könnten entscheidend sein, um die Verkehrsinfrastruktur im Freistaat auf ein neues Niveau zu heben und engagierte Fahrgäste von den Vorteilen einer modernen Bahn zu überzeugen.
