Im Jahr 2022 wurden weltweit 17,1 Millionen Elektroautos verkauft, was einen neuen Rekord darstellt. Trotz dieses globalen Trends zeigt Deutschland eine gegenteilige Entwicklung im Absatz von Elektrofahrzeugen, was auf das Wegfallen des Umweltbonus zurückzuführen ist. Laut Focus Online wurde der Umweltbonus am 17. Dezember 2023 eingestellt, nachdem das Bundesverfassungsgericht die Umleitung von Geldern in den Klima- und Transformationsfonds für unrechtmäßig erklärte. In Deutschland wurden 2023 zwar 525.000 Elektroautos neu zugelassen, was im Vergleich zu 380.000 im Jahr 2022 einen Anstieg darstellt. Allerdings fiel der Anteil der Elektroautos an allen Neuzulassungen von 18,4 % auf 13,5 %.
Im internationalen Vergleich sieht die Lage jedoch positiver aus. In China machen Elektroautos etwa 30 % aller Neuwagen aus, und die Neuzulassungen sind von 2023 auf 2024 um 19 % gestiegen. Auch die USA verzeichneten 1,3 Millionen neu verkaufte Elektroautos, ein Plus von 9 % im Vergleich zum Vorjahr. In Europa erlebten Länder wie Großbritannien und Spanien ebenfalls Zuwächse von 21 % beziehungsweise 7,8 %. Im Gegensatz dazu verzeichneten Deutschland und Frankreich Rückgänge.
Politische Rahmenbedingungen und Zukunftsperspektiven
Die Ampel-Koalition in Deutschland hat das Ziel, bis 2030 etwa 15 Millionen Elektroautos auf die Straßen zu bringen. Aktuell sind es jedoch nur 1,6 Millionen Elektroautos. Allerdings äußern die Parteien unsichere und vage Vorschläge zur Förderung der Elektromobilität. Die SPD plant Steuerabzugsbeträge für Elektroautos sowie eine Kfz-Steuerfreiheit bis 2035. Die CDU/CSU fokussiert sich auf den Ausbau der Ladeinfrastruktur und erwägt eine Revision des EU-Verbrennerverbots. Die Grünen fordern eine Ausweitung der Ladesäulen und soziale Kaufanreize, während die FDP keine spezifischen Pläne hat. Auch die AfD möchte keine Förderung und plant, das EU-Verbrennerverbot rückgängig zu machen. Eine konkrete Leitlinie zur Förderung von Elektroautos fehlt bisher.
Zusätzlich zu den politischen Maßnahmen gibt es auch wirtschaftliche Aspekte zu beachten. Eine Befragung der Europäischen Kommission aus dem Jahr 2024 zeigt, dass über 60 % der Deutschen den Preis als das größte Hindernis für E-Autos ansehen. Hersteller wie VW planen, den ID.1 für unter 20.000 Euro auf den Markt zu bringen, um Wettbewerbsfähigkeit zu erreichen. Der VW e-up! war als das beliebteste Elektrofahrzeug unter dem Umweltbonus bekannt, mit etwa 32.000 Anträgen bis Oktober 2021, gefolgt vom Smart EQ fortwo mit rund 21.000 Anträgen.
Herausforderungen bei Infrastruktur und Verfügbarkeit
Ein zentrales Problem bleibt die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur. In Berlin gibt es beispielsweise nur zwei Ladesäulen für etwa 40.000 Einwohner, die häufig durch Carsharing-Autos belegt sind. Dies führt zu Herausforderungen, insbesondere für Bewohner von Mietwohnungen. Es gibt rechtliche Regelungen, die Vermietern nicht gestatten, die Installation von Wallboxen zu verbieten, jedoch stellen viele Nutzer fest, dass die E-Autos oft als Zweitfahrzeuge oder für Carsharing genutzt werden.
Eine Umfrage zu den Herausforderungen der E-Mobilität zeigt, dass viele Deutsche nach wie vor Bedenken hinsichtlich der Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen, insbesondere für Familien, äußern. Analysten prognostizieren jedoch ein entscheidendes Jahr 2025 für E-Fahrzeuge, in dem elektrifizierte Fahrzeuge bis zu 25 % aller Neuwagenkäufe ausmachen könnten. Technologische Fortschritte, wie bei den Batterien, tragen zurkosteneffizienten Herstellung und zum zunehmenden Verkauf von E-Autos bei. Beispielsweise haben Unternehmen wie BYD in China im letzten Jahr bereits 4,27 Millionen Elektroautos und Plug-in-Hybride ausgeliefert.
Insgesamt ist die Transformation hin zu mehr Elektromobilität eine komplexe Herausforderung, die sowohl politische Unterstützung als auch technologische Innovationen erfordert. Die deutsche Automobilindustrie muss sich dem internationalen Wettbewerb stellen, der durch sinkende Batteriekosten und staatliche Anreize geprägt ist, um überhaupt wettbewerbsfähig zu bleiben.
