Der renommierte Autohersteller Porsche hat jüngst entschieden, seine Strategie zu ändern und wieder stärker auf Verbrennungsmotoren sowie Plug-in-Hybride zu setzen. Diese Reorientierung erfolgt als unmittelbare Reaktion auf die schwachen Verkaufszahlen von Elektroautos, insbesondere des Modells Taycan, das erhebliche Wertverluste erlitten hat. Laut Merkur sind die genauen Auswirkungen dieser Umstellung auf die Fertigung im sächsischen Werk in Leipzig noch unklar. Das Werk hat jedoch die Fähigkeit, alle drei Antriebsarten auf einer Produktionslinie zu fertigen.
Porsche steht in engem Austausch mit der Zentrale in Stuttgart, um ein umfassendes Maßnahmenpaket zu entwickeln, welches nicht nur die Produktlinie, sondern auch die Unternehmensstrategie in der aktuellen Marktsituation betrifft. Es wird erwartet, dass Porsche vorübergehend einen Rückgang des Gewinns im Verhältnis zum Umsatz hinnehmen wird, während man gleichzeitig eine stabile Dividende und konstante Ausschüttungen an die Aktionäre anstrebt.
Strategische Neuausrichtung und Marktbeobachtungen
Die Entscheidung, mehr Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Plug-in-Hybridantrieben zu bauen, markiert einen signifikanten Kurswechsel. Porsche hat sich von den ursprünglichen Zielen, bis 2030 80 Prozent Elektro-Neuwagen auszuliefern, verabschiedet. Insbesondere die lange Lebensdauer des erfolgreichen Modells Cayenne soll beibehalten werden, während die Probleme mit dem Taycan weiter angegangen werden müssen. Der Taycan erzielt beim Wiederverkauf schlechtere Preise als vergleichbare Verbrenner-Modelle, was das Vertrauen der Käufer in gebrauchte Elektrofahrzeuge beeinträchtigt, wie Focus berichtet.
Analysten begrüßen diese Veränderungen als notwendig und positiv für die Antriebsstrategie von Porsche. Sportwagenhändler zeigen sich optimistisch über die Ankündigung, weitere Verbrenner zu produzieren, was auf eine positive Marktreaktion hindeutet. Der Markt für vollelektrische Pkw (BEVs) befindet sich jedoch in einer Übergangsphase, in der der Trend hin zu Hybrid-Technologien geht.
Vergleich mit anderen Automobilherstellern
Im Gegensatz zu Porsche verfolgt BMW weiterhin eine klare Elektromobilitätsstrategie. BMW lieferte im vergangenen Jahr 426.594 vollelektrische Fahrzeuge aus, was eine Steigerung von 13,5 Prozent darstellt. Die Marke Mini trug mit einem Anstieg von 24,3 Prozent zu diesem Erfolg bei. BMW sieht keine Notwendigkeit, das Produktionssystem im Leipziger Werk anzupassen, während Porsche vor Herausforderungen steht, die Verkaufszahlen von Elektroautos in Europa, China und den USA sind uneinheitlich und stark subventionsabhängig.
Im ersten Quartal 2024 wurden in den wichtigsten Märkten, darunter China, Europa und die USA, insgesamt 1,75 Millionen BEVs und etwa 1,1 Millionen PHEVs neu zugelassen. Dort verzeichnete China mit 1 Million BEVs den größten Zuwachs. Entgegen diesem Trend könnte der anhaltende Fokus von Porsche auf Verbrenner langfristig strategisch vorteilhaft sein, insbesondere wenn man die aktuellen Marktbedingungen und Prognosen in Betracht zieht, die einen gesunden Markt für Hybrid-Technologien vorhersagen.
