Am 20. März 1955 ereignete sich ein schweres Unglück an der Herzogstandbahn am Walchensee, das bis heute in den Köpfen der Menschen geblieben ist. Um 13:30 Uhr riss das Tragseil der Seilbahn, was zu einem dramatischen Unfall führte.
Zu diesem Zeitpunkt befanden sich 15 Fahrgäste in der Bahn. Die Katastrophe forderte drei Todesopfer, darunter ein 44-jähriger Zahnarzt sowie ein Metzger-Ehepaar aus München. Zudem gab es fünf Schwerverletzte, darunter einen 34-jährigen Penzberger, der mit Gehirnblutungen in ein Krankenhaus eingeliefert wurde. Eine Überlebende, Luise W., erlitt so schwere Verletzungen, dass sie 25 Wochen lang im Krankenhaus behandelt werden musste.
Ursache und Folgen des Unglücks
Die Tragödie wurde auf die Verwendung neuartiger Seilklemmen aus Österreich zurückgeführt, die nicht für die 68-prozentige Steigung und die 1420 Meter lange Strecke der Herzogstandbahn geeignet waren. Technische Mängel wurden offenbar, als 36 Brüche im geflochtenen Stahlseil an der Klemme festgestellt wurden. Darüber hinaus waren regelmäßige Überprüfungen der Anlage ausgeblieben. Der Betriebsleiter, der kein Seilbahnspezialist war, hatte nur oberflächliche Untersuchungen durchgeführt.
Ein Strafprozess, der 1,5 Jahre nach dem Unglück begann, endete mit der Verurteilung des Betriebsleiters Hans P. zu sechs Monaten Gefängnis. Der Seilbahnunternehmer Wilhelm K. sowie Oberregierungsrat Maximilian S. erhielten jeweils vier Monate Haft auf Bewährung. Für die Opfer der Tragödie war die Situation besonders schwierig, da der Unternehmer unterversichert war. Eine Frau, die sich einen Halswirbelbruch zugezogen hatte, kämpfte zwei Jahre lang um eine Entschädigung von 2000 Mark. Das Bundesgerichtshof wies 1965 Schadenersatzansprüche gegen den Freistaat zurück.
Wiederinbetriebnahme und Sicherheitsaspekte
Die Herzogstandbahn wurde ein Jahr nach dem Unglück wieder in Betrieb genommen. Die neue Bahn verfügte über ein verbessertes Seil, bessere Klemmen und seitlich gedrehte Sessel. Die heutigen Sicherheitsstandards sind durch zahlreiche Regelungen und Vorschriften geprägt, die sicherstellen sollen, dass solche tragischen Unfälle vermieden werden. Seilbahnen haben besondere Sicherheitsmerkmale, die das Gefahrenpotential verringern, obwohl sie als sichere Beförderungsmittel gelten. skiresort.de erklärt, dass Maßnahmen zur Vermeidung von Seilbahnunfällen sowohl technische als auch organisatorische und Schulungsmaßnahmen umfassen.
Die Erinnerungen an das Unglück an der Herzogstandbahn sind Teil der Geschichte von Seilbahnunfällen in Deutschland und weltweit. Immer wieder kommt es zu Vorfällen, die die Sicherheit von Seilbahnen in Frage stellen. Zum Beispiel führte ein Vorfall im Dezember 2009 in Wisconsin, USA, zu 14 Verletzten, als das Hauptgetriebe einer Doppelsesselbahn brach. Solche Ereignisse werfen ein Licht auf die ständige Herausforderung, Sicherheit und Innovation im Seilbahnbetrieb zu vereinbaren.
Das Unglück von 1955 bleibt ein mahnendes Beispiel und wird oft als Benchmark für die Entwicklung aktueller Sicherheitsstandards in Seilbahnen herangezogen. wikipedia.org hebt hervor, dass die Eintrittswahrscheinlichkeit für schwere Verletzungen oder Todesfälle in einem Zeitraum von 2002 bis 2011 bei 1 pro 41 Millionen Beförderungen lag. Dennoch bestehen weiterhin Risiken, die immer wieder überprüft und angepasst werden müssen.
