Die Automobilindustrie in Deutschland steht unter starkem Druck. Große Unternehmen müssen zahlreiche Stellen streichen, um sich in einer sich rapide verändernden Wirtschaft zu behaupten. Ein prominentes Beispiel ist die ZF Friedrichshafen AG, die einer der größten Zulieferer für die Autoindustrie weltweit ist. Oftmals wird der Begriff „Krise“ verwendet, um die gegenwärtige Lage zu beschreiben. Viele Unternehmen, einschließlich ZF, verzeichnen erhebliche finanzielle Verluste und hohe Schulden. Im Jahr 2024 meldete ZF einen Nettoverlust von über einer Milliarde Euro.
Ein erheblicher Faktor, der zu dieser Misere beiträgt, sind die hochgestellten Rückstellungen für Umstrukturierungskosten von rund 600 Millionen Euro. Diese finanziellen Belastungen haben zur Entscheidung geführt, bis Ende 2028 insgesamt 14.000 Stellen abzubauen, um die Kosten zu senken. ZF hat sechs Standorte in Franken, darunter in Städten wie Schweinfurt, Nürnberg und Bayreuth. Mit diesen Maßnahmen möchte das Unternehmen auch seine Netto-Finanzverbindlichkeiten, die über 10 Milliarden Euro betragen, reduzieren.
Rückgang der Erlöse
Zusätzlich zu den hohen Verlusten meldete ZF im vergangenen Jahr einen Umsatzrückgang von 11 Prozent auf 41,4 Milliarden Euro. Dieser Rückgang ist bemerkenswert, wenn man die vorherigen Erlöse von 46,6 Milliarden Euro im Jahr 2023 betrachtet. Es wird erwartet, dass ZF im Jahr 2025 einen Umsatz von über 40 Milliarden Euro erzielen könnte, sofern sich die Wechselkurse stabil zeigen. Allerdings geht der Konzern von einer weiterhin angespannten wirtschaftlichen Lage aus, was eine negative Prognose für die kommenden Jahre bedeutet.
ZF beschäftigt weltweit etwa 161.631 Mitarbeiter, davon ca. 52.000 in Deutschland. Der Stellenabbau soll sozialverträglich erfolgen, indem soweit wie möglich auf Abfindungen und Kündigungen verzichtet wird. So wird beispielsweise in Schweinfurt eine Reduzierung der Arbeitszeit für einige Mitarbeiter in Betracht gezogen.
Strategische Neuausrichtung
Inmitten dieser Unsicherheiten kursieren Gerüchte über den Verkauf von ZFs Kernsparte, der E-Division, die für die elektrifizierten Antriebstechnologien verantwortlich ist. Diese Sparte trägt rund 25 Prozent zum Umsatz des Unternehmens bei und beschäftigt über 32.000 Personen. ZF selbst dementiert diese Gerüchte und betont, dass man auf eine eigenständigere Gestaltung dieser Sparte hinarbeiten will.
Die Probleme von ZF sind nicht isoliert, sie spiegeln sich in der gesamten Branche wider. Das Ifo-Institut hat bereits einen dramatischen Rückgang der Stimmung in der Automobilindustrie festgestellt. Laut den aktuellen Ergebnissen zeigte sich ein Pessimismus unter den Unternehmen, der sich in den nächsten sechs Monaten fortsetzen könnte. Viele Unternehmen ziehen Stellenkürzungen in Betracht, da der Druck durch schwächere Konjunktur und nachlassende Nachfrage, insbesondere nach Elektrofahrzeugen, wächst.
In einem weitreichenden Kontext berichtet auch die Quelle der Auto Motor und Sport, dass in der deutschen Automobilindustrie häufig Werksschließungen und massive Umstrukturierungen im Gange sind. Unternehmen wie Ford, Bosch und Schaeffler kündigen Jobabbauten in großem Ausmaß an, was die Unsicherheit in der Branche weiter verstärkt.
Die Entwicklungen bei ZF und in der gesamten Automobilbranche zeigen, dass die Krisenbewältigung ein zentrales Thema bleiben wird, während der Übergang zu nachhaltigen Technologien gleichzeitig eine Herausforderung und eine Notwendigkeit für das Überleben dieser Unternehmen darstellt.
Dieser Prozess bleibt spannend zu beobachten, denn die Strategien zur Kostensenkung und Portfoliobereinigung werden zentrale Elemente der Unternehmensführung in den kommenden Jahren sein.
Für mehr Details über die Herausforderungen der Automobilindustrie und deren Auswirkungen auf die Beschäftigung in Deutschland, siehe die Berichte von InFranken und HNA.
