Die Diskussion über die Zukunft der Mobilität in urbanen Zentren gewinnt zunehmend an Bedeutung. Der ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club) hat die jüngsten Entwicklungen in Paris zum Anlass genommen, um auf die nötigen Veränderungen im Verkehrsverhalten hinzuweisen. RBB24 berichtet, dass ADFC-Sprecher Karl Grünberg die Pläne der französischen Metropole, zahlreiche Straßen für den Autoverkehr zu sperren, als einen „mutigen“ Schritt bezeichnet. Diese Maßnahmen sollen nicht nur der Stadt ein neues Gesicht geben, sondern auch die Fahrradnutzung drastisch erhöhen.
Grünberg äußert, dass Paris damit vorzeigt, dass eine Großstadt nicht vom Autoverkehr dominiert werden muss. Der ADFC wünscht sich solche Schritte auch für Berlin, kritisiert jedoch den derzeitigen Zustand der Verkehrsinfrastruktur. Die Stadt steht im Stau, der Ausbau des Radverkehrs stagniert und Fußgänger sind gefährdet. Aktuelle Maßnahmen der Berliner Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) zeigen nur einen langsamen Fortschritt, wie die Pläne für 29 neue Radwege, die zwar angekündigt, aber schwächer sind als die 26,5 Kilometer, die unter ihrer Vorgängerin Bettina Jarasch im Jahr 2022 realisiert wurden.
Erfahrungen aus Paris
Die positiven Entwicklungen in Paris sind unübersehbar. Der ADFC berichtet, dass die Fahrradnutzung in den ersten drei Monaten des Jahres 2023 um 37,3 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum gestiegen ist. Dies steht im Kontrast zur rückläufigen Autonutzung, die im Stadtzentrum um 5,5 % gefallen ist. Die Stadtverwaltung führt den Anstieg der Fahrradnutzung auf den Ausbau und die Verbesserung des Radwegenetzes zurück. Provisorische Radwege, die während der Pandemie installiert wurden, sollen dauerhafte Lösungen werden, während bestehende Radwege klar vom Autoverkehr getrennt werden.
Gleichzeitig werden neue Radwege als Teil der Vorbereitungen für die Olympischen Spiele 2024 geschaffen, die das bestehende Netz erweitern. Bürgermeisterin Anne Hidalgo treibt diese Verkehrswende maßgeblich voran. Die Einführung von Tempo-30-Zonen sowie die Schaffung neuer Aufenthaltsorte und Grünflächen sollen zusätzlich zur Verbesserung der Luftqualität beitragen.
Kontext der Verkehrswende in Deutschland
Die Bewegung für einen verstärkten Radverkehr ist nicht auf Paris beschränkt, sondern stellt ein zentrales Thema für viele Großstädte dar. Experten des Umweltbundesamts schätzen, dass in deutschen Ballungsgebieten bis zu 30 % der Pkw-Fahrten auf den Radverkehr verlagert werden könnten. Damit ließen sich nicht nur die Verkehrsdichte verringern, sondern auch die Umweltbelastungen erheblich reduzieren. Die gesundheitlichen Vorteile des Radfahrens sind ebenfalls nicht zu unterschätzen: Mehr Bewegung könnte helfen, Zivilisationskrankheiten zu bekämpfen und die allgemeine Lebensqualität zu erhöhen.
In Ländern mit einer hohen Radverwendung wie den Niederlanden zeigt sich, dass Radfahrende im Durchschnitt weniger Fehltage am Arbeitsplatz haben. Darüber hinaus sind die externen Kosten des Verkehrs im Radverkehr signifikant geringer als im Pkw-Verkehr. Angesichts dieser Faktoren wird es immer wichtiger, dass Städte wie Berlin den Radverkehr aktiver fördern, um eine langfristige, umweltfreundliche Mobilitätsstrategie entwickeln zu können.
